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我国已进入国际造船大国行列，但国内船舶配套产业十分薄弱。企业一般从德国等发达国家进口船舶配套核心设备，导致采购成本较高。发动机、电控设备等关键船舶配套零部件一般采购自国外进口，进口配套产品比例高达70% %。目前，世界船舶配套业的年产值约为23至250亿美元。主要制造商集中在欧洲西北部和日本。虽然我国柴油机、发电机组、螺旋桨等船用配套设备，船舶导航设备、通信设备、转向系统、控制系统等船用电子产品的研发和制造水平有了很大提高，但多使用国外产品。为适应我国船舶工业的快速发展，提高我国船舶工业特别是船舶电子工业的规模和水平已成为当务之急。

从发展趋势来看，船舶电子技术正朝着数字化、自动化、集成化、智能化、集成化的方向发展。随着用户对高性价比、高可靠性要求的逐步提高，船用电子产品制造逐步向系列化、模块化、标准化方向发展。鉴于海洋电子技术是典型的军民两用技术，发达国家考虑其在海军装备发展和民用海上航运业发展中的双重作用，并普遍重视和支持大型军工企业进入海事电子行业。从市场规模来看，目前世界船舶配套业市场规模约为230亿至250亿美元。在船用设备中，价值高的设备基本上是: 柴油机、发电机组、螺旋桨、辅助锅炉、甲板机械、转向系统、导航和测量系统、机舱系统、辅助系统、救生系统，其中船用电子产品价值约占15%。其特点是产品种类多、用户面广、机动性强、价格和服务要求高，但对每类船用电子产品的需求有限 (不包括船舶改造，全球每年大、小船舶的新造船量约为10,000艘)。虽然船舶电子产品的整体市场规模不是很大，但对造船业的影响却不小。特别是对我国船舶工业来说，船舶电子产品仍是一大瓶颈。

日本和韩国制造商专注于中低端市场，可以提供系列化产品。自20世纪70年代以来，日本已取代欧洲成为造船大国。20世纪70年代中期，日本造船产量达到1750万吨时，已形成门类齐全、技术水平高的配套产业，成为世界海洋装备制造业的强国。大国。目前，日本造船设备的国产化率为98% %。日本主要从欧美国家引进先进技术，对国内企业实施适当保护，逐步整合船舶配套企业，按照专业化分工形成集中生产优势，并加强协调，使造船配套设备国产化率大幅提高。20世纪70年代几乎所有在韩国建造的船舶都使用进口材料和设备。到20世纪80年代，韩国在引进设备和技术的同时，推动了船用设备的国产化，采取了相应的保护措施，减少了进口，促进了船舶配套产业的发展。的发展。目前，韩国造船设备的国产化率已达90% 。